Tilikum Crossing: el puente más nuevo de Portland lo tiene todo (excepto los carriles para automóviles)

Al igual que con las cervecerías artesanales, las juntas de molduras de barba y los desarrollos de apartamentos aptos para bicicletas, pregúntele a Portlander cuál es su puente favorito en la ciudad y seguramente obtendrá una variedad de respuestas obstinadas.

Algunos podrían decir que el Hawthorne Bridge, una armadura de la vieja escuela (construida en 1910, es el puente de elevación vertical más antiguo aún en funcionamiento en los Estados Unidos) con un considerable tráfico de bicicletas.

Otros podrían ser particularmente aficionados al Puente de Broadway (1913), un puente levadizo clásico que se ha construido en naranja internacional (también conocido como "Golden Gate Red") desde principios de la década de 1960.

Algunos podrían estar divididos entre los simples encantos de otra belleza basculante, el Puente Burnside (1926) y el Puente San Juan (1931), un llamativo puente colgante de acero con torres góticas que no se pueden perder que se elevan sobre el Río Willamette en el extremo norte de la ciudad.

Otros residentes de Portland podrían ser miembros del club de admiradores de Steel Bridge (1912). Aunque este sencillo puente de celosía de dos pisos no es el puente de elevación vertical más antiguo de los EE. UU. (Ese honor es para el puente Hawthorne), es sin duda el más versátil: una verdadera maravilla multimodal que el Oregonian alguna vez consideró el "trabajo más duro" puente sobre el Willamette: "Coches, camiones, trenes de carga, autobuses, Amtrak, MAX, peatones, bicicletas, lo llevas todo".

Sin embargo, el Puente de Acero pronto tendrá una competencia seria en el departamento multimodal en forma de Tilikum Crossing, Puente del Pueblo. Debido a su finalización en el otoño de 2015 a un costo estimado de $ 134.6 millones, Tilikum Crossing es el primer puente que atraviesa el río Willamette que se construirá en el área metropolitana de Portland desde que el Puente Fremont de arco de doble cubierta se abrió al tráfico en 1973. Cuando Tilikum Crossing se abra oficialmente para los negocios, tendrá capacidad para autobuses urbanos, MAX Light Rail, el tranvía de Portland, ciclistas, peatones y unipipers.

¿Notaste algo que falta en esa lista?

Tilikum Crossing no estará abierto a automóviles y camiones privados (se permiten vehículos de emergencia), por lo que es el puente de tránsito sin automóviles más largo de 1, 720 pies gloriosos y sin atascos en los EE. UU.

Lo siento, otros puentes de Portland, pero parece que dentro de un año más o menos puede ser eliminado de la parte superior de una lista de "favoritos".

En una fantástica pieza reciente para CityLab, el escritor Brian Libby conversó con Dan Blocher, director ejecutivo de proyectos de capital de TriMet, junto con expertos en transporte sobre la última incorporación de Bridgetown, que, como resultado, comenzó como un proyecto de tren ligero más sencillo. conocido como el Puente del Tren Ligero Portland-Milwaukie antes de evolucionar hacia algo mucho más grande (pero no necesariamente más ancho). La semana pasada, la autoridad regional de tránsito TriMet tiró de un tren MAX sobre el puente como parte de una prueba de seguridad para asegurarse de que los trenes realmente se ajustan a la nueva línea de tren ligero que cruza el puente.

(Nota de geeks del puente: Tilikum Crossing es un esbelto ejemplo de un puente atirantado de cuatro muelles algo ubicuo con dos senderos para peatones y bicicletas de 14 pies de ancho que flanquean la pista del puente y las secciones de la carretera).

"Es un acto de planificación urbana, tal vez incluso más que un proyecto de tránsito", Blocher le dice a CityLab sobre el límite de expansión ubicado entre los puentes Marquam y Ross Island en el área de South Waterfront en South Portland. Situado en una gran franja de antiguos terrenos industriales, South Waterfront es un proyecto residencial de desarrollo urbano y de "ecodistritos" de gran altura que se enorgullece de sus opciones de viviendas ecológicas, su mercado de agricultores y sus ofertas de transporte público.

Si bien hay carreteras que conducen dentro y fuera de South Waterfront, que también alberga un nuevo campus para la Oregon Health & Science University (OHSU), los funcionarios de tránsito optaron por centrarse en reforzar el servicio de tren ligero y tranvía en lugar de construir nuevas carreteras para servir a los densos y área de rápido crecimiento. El tranvía aéreo de Portland, uno de los dos únicos tranvías aéreos de cercanías en los EE. UU., El otro es el tranvía Roosevelt Island de Nueva York, también sirve a South Waterfront, conectando la ribera del río con el campus principal de OHSU en Marquam Hill.

Sugerido como parte de un proceso de nomenclatura en el que se invitó al público a presentar ideas para nombres para el nuevo puente, "Tilikum Crossing, Bridge of the People" rinde homenaje a los indígenas Chinook de la región; Tilikum es una palabra chinook para personas, tribu, familia.

Chet Orloff, un historiador de Portland y presidente del Comité de Nomenclatura de Bridge, comentó que el nombre fue seleccionado entre cuatro finalistas, ya que mostraba, "la mayor promesa de conectar a las personas de nuestra región hoy con el pasado de las personas que han estado aquí". durante miles de años y para conectarnos con las generaciones futuras ".

Un importante proyecto de puente de tránsito que da la bienvenida a casi todo, pero los automóviles pueden parecer insondables en otras ciudades estadounidenses de tamaño y geografía similares. Sin embargo, es cualquier cosa menos atípica en Portland, una ciudad que históricamente no ha desairado el automóvil per se pero que se enorgullece de ofrecer a sus residentes formas alternativas de moverse por la ciudad. En la década de 1970, Portland comenzó a construir su red de trenes ligeros utilizando fondos federales de autopistas de un proyecto de autopista propuesto (Autopista Mount Hood) que fue cerrado positivamente por residentes indignados. Aproximadamente al mismo tiempo, Portland también acogió con beneplácito un proyecto de eliminación de autopistas en el que el antiguo Harbor Drive fue reemplazado por un popular parque del centro a lo largo de Willamette. En 2001, un elegante sistema de tranvía se unió al tren ligero MAX como otra opción de tránsito.

Dice Blocher:

No es para todos. A muchas personas les gusta conducir sus automóviles debido a sus necesidades de programación o de cuidado de niños, etc. Pero para todos los que viajan en el sistema de tránsito, ese es un automóvil fuera de la carretera. Tiene que ser visto como un sistema de transporte total. Y Portland es realmente el cartel de la integración del uso del suelo y la planificación del transporte. La gente viene de todas partes del mundo para estudiar cómo se hace aquí.

Más bondad de puentes sin automóviles en CityLab y TriMet.

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